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情怀价值日渐衰减 爱信精机在华还能坚持多久

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发表于 6 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
在汽车三大件中,尤其是变速箱技术最难攻克,因其属高精密机械,本身设计、加工难度就大,还要依靠电控系统,根据复杂的驾驶环境、加减速等对其进行控制。可以说,变速箱项目从立项到生产、销售,其中有一项出现判断错误,整个项目几亿元的投资都将烟消云散。所以,在中国汽车工业起步阶段,自动变速器就是一道难以逾越的鸿沟。
占领市场
为了保证自家车型口碑,一些车企不得不选用外资品牌自动变速器,爱信变速器就这个时候来到了中国市场。也正是因为这种依赖,爱信在国内的销售一直顺风顺水,其6AT变速器在中国汽车市场长期处于供不应求状态。甚至曾经某家车企因爱信6AT供应不足,自动挡车型竟然无车可卖。


能够拿到变速器才能保证产品销量,所以不少企业一直向往可以与爱信合资建厂,但爱信方始终没有同意,直到2018年,或许是因为爱信觉得6AT的生命周期到了尾声,或许是国内给出的合资条件过于优厚,在4月份,爱信分别与吉利、广汽签约,筹建6AT合资厂,计划在2020年前正式投产。
买的没有卖的精,据内部人士透露,爱信在合作方面有所保留,并未与中国企业共享6AT核心技术,日方配备的技术人员也十分有限。且爱信不同意在后期引进8AT技术和产品。


如今已经来到了2020年9月,6AT的需求量越来越少,还没有任何投产信息向外露出。即便是开工生产,6AT的销量还能坚持几年?能否收回生产线成本都很难说,吉利、广汽眼下一定很纠结。
与此同时,爱信的口碑也发生了变化。先是在自家凯美瑞身上出现了不少问题,而后又在卖给国内车企的部分车型上出现了差不多同样的问题。一个又一个的故障案例在网上随处可见,目前整个互联网还在吹捧爱信的只剩下那些没有感受过爱信8AT的小伙伴了。
国产自动变速器崛起


与爱信口碑截然不同的是国产变速器在近些年迎来了蓬勃发展,虽然国产自动变速器参差不齐,但不乏一些优秀产品,最直接与爱信叫板的就是东安汽发(DAE)6AT产品,这台机器是在原有三菱4AT的技术基础上研发而来。可应用于轿车及SUV车型,覆盖1.2吨至2.6吨车重范围,能够承受最大扭矩为300Nm,并且可实现起停功能。与爱信的6AT变速箱相比,在性能及可靠性方面已经达到同一水平,同时在软件标定层面上,通过针对国内发动机的针对调校,匹配度完全超越外资品牌变速器产品。
与此同时,国产CVT、DCT也在不断“围剿”外资品牌变速器,导致爱信的明星产品6AT终端市场需求逐渐走低,这也从侧面反映了我国自主变速器产品的逐渐崛起。
情怀衰减
20年前,爱信通过4AT进入中国,那时候的国内自动挡车型还很少,爱信4AT被当做掌上明珠。此后国内企业开始研究变速器,这个阶段里国内消费者被国产自动变速器折腾的身心疲惫,与此形成鲜明对比的爱信6AT自然就被奉若神明,爱信变速器就是在这个阶段彻底拿下中国市场并延续十余年之久。
随着时代的不断发展,国产自动变速器产品日趋成熟,互联网信息也愈加发达,国产优秀变速器逐渐崭露头角,出现了东安汽发、万里扬等领军企业,爱信8AT却在这个关键节点接二连三的出现问题被网络舆论引爆,就此,国内消费者对爱信变速器的认可程度已经跨过顶峰走入了向下趋势。至于爱信精机在国内还能坚持多久?是否还能回归从前的巅峰口碑,笔者觉得希望渺茫,毕竟新能源产品日渐成熟,恐怕等不到爱信带来下一代变速器产品了。

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